对标SpaceX，中国商业航天走到哪一步了

6月12日，在2025第九届上海(shànghǎi)国际航空航天技术与设备展览会（以下简称“上海航展”）现场，第一财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商交谈(jiāotán)后了解(liǎojiě)到，随着(suízhe)材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许正迎来转折点。 与(yǔ)此同时(yǔcǐtóngshí)，在上海航展的现场，美国太空探索技术公司（SpaceX）是(shì)从业者们频频向记者提及的关键词。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间仍存在差距，但在技术迭代、产业链协同(xiétóng)等方面的持续突破，正为中国商业航天打开新的增长局面。 从不锈钢到铝合金，SpaceX是“参考答案(cānkǎodáàn)”？ 在上海航展的某(mǒu)一处展台内，三块硕大的金属薄片斜靠在墙面上，吸引了不少参展(cānzhǎn)观众驻足围观。 天津天锻航空科技有限公司的(de)工作人员马江泽向第一财经记者介绍，这些薄片其(qí)实是(shì)火箭储油箱的底盖，业内通常将其称之为“瓜瓣儿”。 “八片或者十六(shíliù)片‘瓜瓣儿’能完整地拼成一个(yígè)底盖儿。”马江泽说，今年带到上海(shànghǎi)航展上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色深一点的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量更轻也更便宜”。 铝合金的(de)密度(mìdù)大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭储油箱整体的重量都能够“减负”。马江泽告诉记者，从整体的成本上来看，火箭的重量每减少一公斤，就能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还(hái)能为火箭腾出更多(duō)空间装载推进剂或(huò)其他有效载荷。 “马(mǎ)斯克的SpaceX不就是这么做的嘛。”在上海航展的现场，SpaceX是包括马江泽在内(zàinèi)的商业航天从业者不断向(xiàng)记者提及的关键词。 2010年(nián)，SpaceX的可回收式中型运载火箭猎鹰-9号完成(wánchéng)首次发射(fāshè)。在后期的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱的共用箱底开始采用(cǎiyòng)2195锂铝合金，降低了整体的成本。 “过去的(de)火箭发射是一件‘不允许失败’的事情，因此在(zài)火箭材料的选取上，成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市(shēnzhènshì)金石三维(sānwéi)打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过六年，订单大多来自于3C电子行业。直到最近三年，他开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架(zhījià)等零部件的供应(gōngyìng)上，也可以用(yòng)3D打印技术了。” 在3D打印技术被应用到商业(shāngyè)航天领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月。涉及设计拆解、开模铸造、冷却组装、检测处理等步骤，需要完整且可靠的生产流水线。而(ér)现在，“从(cóng)拿到设计图纸到交付成品(chéngpǐn)，我们(wǒmen)只需要大约一周时间，而且可以灵活进行小批量定制，优势非常明显。” 这种制造方式也加速了商业(shāngyè)航天(hángtiān)研发团队的(de)迭代节奏。“以低成本为宗旨，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式已经不再是SpaceX的独有路径，依托国内完善的工业供应链，刘虎能说，中国商业航天的追赶(zhuīgǎn)步伐正在加快，“有时(yǒushí)火箭交付后一周内，我们就能拿到反馈(fǎnkuì)并进行调整，这种反馈速度比几年前快了一倍以上，比海外供应链会更快。” 卫星成本(chéngběn)“打下来了”，差距仍待弥合 “今年(nián)我们的出货量相比去年有了明显增长。”上海天安(tiānān)轴承技术公司作为(zuòwéi)国内商业卫星企业的上游供应商，其技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时表示，他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮(yīlún)“爬坡期”。 锐仕方达数据显示(xiǎnshì)，2024年全球卫星(wèixīng)制造收入达2993亿美元，中国卫星制造总收入132亿元(yìyuán)，预计2025年突破166亿元。部分行业头部企业在(zài)2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及与SpaceX“星链”计划的竞争(jìngzhēng)，一位中国商业卫星企业高管指出(zhǐchū)，中美(zhōngměi)在(zài)“单位公斤(gōngjīn)成本”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力和可回收技术方面，国内依然存在短板。目前，中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环模式，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快一些。”这位高管表示，“传统卫星研发周期长，而我们现在通过高频(gāopín)发射(fāshè)，把实验室(shíyànshì)搬上太空，实现软件升级与硬件迭代并行推进。” 根据北京空间科技信息研究所披露的(de)数据，2024年，全球共(gòng)进行265次(cì)运载火箭发射，入轨航天器(hángtiānqì)2795颗，发射次数同比增长超过18%。其中，美国(měiguó)与(yǔ)中国发射次数最多，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分。中国则共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在(cúnzài)。星际荣耀液体火箭总设计师季海波在去年接受媒体采访时(shí)透露，公司计划(jìhuà)在2025年底，发射能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号，“如果我们能够成功，那就相当于达到(dádào)了SpaceX在2015年时的水平”。 成都(chéngdū)奇航电子股份有限公司华东片区销售(xiāoshòu)经理林祉佯向第一财经记者表示，当前该公司生产的风机呈现出了定制化的趋势。“火箭打多高、实际载荷和飞行(fēixíng)时间都对零部件产生要求，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用(fēiyòng)标准件。”他认为，“链主”型的企业在当前商业航天的发展阶段是(shì)非常重要的。 “只有企业敢于下达确定性(quèdìngxìng)订单，供应商才有足够的信心加大(jiādà)研发和迭代的投入。”林祉佯表示，商业航天领域的零部件研发是一个典型的周期性过程。“以我们的风机产品(chǎnpǐn)为例(wèilì)，大约在2015年我们开始布局国产替代化的自主研发，需要根据不断变化的市场需求，整合(zhěnghé)产业链上下游的资源进行(jìnxíng)联合开发与持续优化，整个过程大约花了五年时间。” 他判断，随着商业航天在未来进入规模化放量阶段，供应链(gōngyìngliàn)的响应速度和技术迭代节奏都将进一步加快。“也许今天看起来，我们还需要十年(shínián)来追赶(zhuīgǎn)，但在日益完善的产业链协同之下，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能(kěnéng)会比想象中更短。” (本文来自第一财经(cáijīng))